Nova 300L chega tirando a XRE de rumo em vários países, será que vem para o Brasil?
Um possível texto sobre a nova CRF 300L e sua chance de vir para o Brasil é:
A Honda CRF 300L é uma moto que desperta o interesse de muitos motociclistas brasileiros que gostam de aventura e off-road. A trail de média cilindrada foi lançada na Europa e nos Estados Unidos em 2020, mas ainda não tem previsão de chegada ao Brasil. Será que ela poderia substituir a XRE 300, a atual líder do segmento no país?
A CRF 300L é uma evolução da CRF 250L, que foi vendida no Brasil entre 2012 e 2015, mas não teve muito sucesso devido ao seu preço elevado. A nova versão traz melhorias no motor, no peso, na suspensão e no design, se aproximando mais das motos de rali da Honda. O motor é um monocilíndrico de 286 cc, que entrega 26,9 cv de potência e 2,8 kgf.m de torque. O peso em ordem de marcha é de 142 kg, e a altura do solo é de 285 mm. A suspensão dianteira é invertida, com 43 mm de diâmetro e 260 mm de curso. A moto tem freios ABS nas duas rodas e tanque de combustível com capacidade para 7,8 litros.
Além da versão padrão, a Honda oferece também a CRF 300 Rally, que tem algumas diferenças em relação à CRF 300L. A Rally tem um tanque maior, com 12,8 litros, uma carenagem com faróis duplos, um para-brisa mais alto, protetores de mão e de cárter e um painel digital com mais informações. O peso da Rally é de 153 kg, e a suspensão dianteira tem 10 mm a mais de curso.
As duas versões da CRF 300 são motos que se destacam pelo seu desempenho no off-road, mas que também podem rodar na cidade e na estrada. Elas são ideais para quem busca uma moto versátil, leve e potente, capaz de enfrentar diferentes tipos de terreno. No entanto, elas também têm alguns pontos negativos, como o preço elevado, o consumo relativamente alto e a baixa autonomia.
No Reino Unido, a CRF 300L custa 5.149 euros (mais de R$ 26 mil em conversão direta), enquanto a Rally custa 6.099 euros (mais de R$ 31 mil). No Brasil, a XRE 300 tem preço sugerido de R$ 22.450 na versão de entrada, com pintura mais simples. A diferença é bastante significativa, e pode ser um dos motivos pelos quais a Honda ainda não trouxe a CRF 300 para o mercado brasileiro.
Outro motivo pode ser o fato de que a XRE 300 é uma moto consolidada no Brasil, com uma boa aceitação do público e uma liderança no segmento. A XRE tem um motor bicombustível de 291 cc, que rende 25,6 cv de potência e 2,8 kgf.m de torque. Ela pesa 147 kg em ordem de marcha e tem um tanque de combustível com capacidade para 13,8 litros. A suspensão dianteira é convencional, com 41 mm de diâmetro e 245 mm de curso. A moto tem freios ABS nas duas rodas e um painel digital com indicador do nível de combustível.
A XRE 300 é uma moto que se sai bem tanto no asfalto quanto na terra, mas que não tem o mesmo apelo off-road da CRF 300. Ela é mais indicada para quem busca uma moto confortável, econômica e confiável, capaz de rodar longas distâncias sem problemas. Ela também tem alguns pontos negativos, como o design um pouco ultrapassado, a vibração excessiva do motor e a falta de alguns itens como protetores de mão e tomada USB.
Diante dessas características, podemos concluir que a CRF 300L e a XRE 300 são motos diferentes, que atendem a públicos diferentes. A CRF é mais voltada para os amantes do off-road, que querem uma moto mais leve e ágil, mas que não se importam em pagar mais caro por isso. A XRE é mais voltada para os viajantes urbanos ou rurais, que querem uma moto mais confortável e econômica, mas que não exigem tanto desempenho no fora de estrada.
Portanto, a CRF 300L dificilmente substituiria a XRE 300 no Brasil, pois elas não competem diretamente no mesmo nicho. A Honda poderia trazer a CRF 300 como uma opção complementar à XRE, mas teria que reduzir o seu preço para torná-la mais atrativa. Por enquanto, isso parece improvável, já que a Honda não demonstrou interesse em lançar a CRF 300 no Brasil. Talvez, no futuro, a situação mude, e os brasileiros possam ter acesso a essa moto tão desejada. Mas, por enquanto, só nos resta admirá-la à distância.
